蓝鲸新闻3月12日讯（记者李卓玲）继价格战后，今年以来，汽车圈智驾战打得火热。
先是今年2月，长安、比亚迪一前一后召开智能化战略发布会，宣称推进智驾平权、全民智驾浪潮；再到今年3月初吉利发布“千里浩瀚”体系，以H1到H9的分级策略，将智驾平权推向了新维度；紧跟着合资品牌也加入战局，广汽丰田首款纯电SUV直接将激光雷达高阶智驾的价格打入14万级，引发热议。
“智驾现在确实很热，大家都说自己的智驾是标配。”3月11日，零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明对蓝鲸汽车表示，对于智驾标配这件事，零跑在一年以前就开始准备了。“不可能看到比亚迪发布全民智驾了，马上就上联华配资，上的话就必须有准备。包括零跑B10的预售价格，也不是因为今年新兴起的智驾热所带来的，而是半年以前我们就定好了这个价格，就没有变过。”
一日前，零跑汽车旗下全新B系列首款全球化车型零跑B10正式开启预售，直接将带激光雷达硬件的高阶智驾产品下探至12万级别。据官方数据，该车发布后1小时内订单突破15000台，其中有70%以上都选择激光雷达智驾版车型。
对此，蓝鲸汽车也从禾赛科技方面了解到，零跑汽车的激光雷达一直为禾赛科技独供，且后续零跑汽车的 A、B、C、D 平台也将全面搭载禾赛激光雷达。据悉， 零跑的产品规划是A、B、C、D四个系列，涵盖了6万-10万、10万-15万、15万-20万、20万-30万四个价格带的产品。
对于为何能比广丰的“激光雷达+高阶智驾”车型方案便宜2万左右，朱江明解释称，首先是在方案上进行了优化，“广汽方面主要搭载英伟达的Orin（芯片），不知道是新一代还是老一代的。零跑的解决方案是最新一代的激光雷达，最新的高通4纳米8650的芯片，在成本和功耗上更占优势。从解决方案上看，至少零跑是做了足够的优化，用最新一代所有的技术芯片和零部件来做整个高阶智驾的解决方案，在成本上有一定的优势。”
其次是通过集成的LEAP3.5技术架构 联华配资，更多的集成节省更多的成本。“至于利润这一块，我们肯定也不能亏本，我们希望我们的B10整个系列、利润可以做到一个比较好的水平。”朱江明称。
据零跑汽车日前发布的2024年业绩报显示，报告期内，该公司营业收入为321.6亿元，毛利率为8.4%，全年交付293724辆新车。在随后的财报电话会上，零跑汽车也将2025年的销量目标由此前的50万辆变更为50万~60万辆。
对于调高销量目标的举动，朱江明解释道，因为去年整个零跑是30万辆，第四季度零跑可以做到4万辆平均每一个月的销量，“如果做到4万辆的话，那就是48万辆，我们刚发布了B10，6月份还有B01，后续还有B05，因此零跑2025年肯定是会有增量的，所以我们预估了一个区间，今年可以做到50万-60万辆。”
不过，在毛利率方面，朱江明指出，考虑到2025年的竞争态势，零跑调低了预期，相对来说比较保守，整个2025年的区间在10%-12%。
未来，零跑汽车的零部件外供将为其带来多大的毛利贡献也备受关注。据官方数据显示，截至目前，零跑自研的三电技术已经有10家友商定点。
“目前的话，还是初期的阶段，我们最快要到今年年底或者是明年初，这些定点的项目才会开始供货。”朱江明透露，“至于是哪几家，不便于公布，但是这个比例可以说一下，至少是中外合资车企和外资车企比例会大于中国的车企，而且很多都是比较头部且对质量要求比较高的一些车企。”
除了零部件外供外，继Stellantis后，零跑仍在推进与其他车企的合作。此前的3月3日，零跑汽车与中国一汽签署《战略合作谅解备忘录》。据悉，此次合作主要分为两方面，一是双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力；二是双方进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。
对于与一汽的合作，朱江明透露，“从2019年到现在经历了很多次的合作谈判，包括前期和奔腾签的战略协议，去年也差一点和捷达达成了合作，这次是第三次，战略合作协议也签了，实质性的进展很快会有一些项目落地，当然投资（资本合作）这个事还在探讨的过程中。”
至于为何要合作，其认为主要是因为零跑的全域自研，“除了整车之外，我们也附带很多的零部件联华配资，想更多地扩大零部件的规模，能够用更多的主机厂分摊开发的成本，这是一个主要的原因。除了零部件，平台化带给双方的受益会更大，可以减少双方的投入，而每一个平台也可以获得更大规模的销量，分摊开发的成本。”
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